Vape usa e getta "Mist City" a dispersione di nebbia

La situazione sta cambiando.
Negli ultimi anni, l’industria cinese delle sigarette elettroniche è fiorita, con una scala di esportazioni in aumento. Si prevede che il volume totale delle esportazioni raggiungerà i 186,7 miliardi di yuan nel 2022, con un aumento del 35% su base annua. Nel 2020, la scala delle esportazioni ha raggiunto i 49,4 miliardi di RMB, con un aumento del 180% rispetto all’anno precedente; Nel 2021, la scala delle esportazioni ha raggiunto i 138,3 miliardi di RMB, con un aumento del 180% rispetto all’anno precedente. (Fonte dati: "Libro blu 2022 per l'esportazione dell'industria delle sigarette elettroniche" prodotto congiuntamente dal Comitato professionale delle sigarette elettroniche della Camera di commercio elettronica cinese e Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Per molto tempo, Shenzhen, in Cina, è stata considerata il centro della catena di fornitura e dell’industria manifatturiera globale delle sigarette elettroniche. Questo punto di vista è stato ampiamente riconosciuto nell'industria globale delle sigarette elettroniche e Shenzhen è anche conosciuta come la "capitale della nebbia" del mondo. Alcune persone dicono scherzosamente che l'aria a Bao'an Shajing è piena di sapori dolci.
Tuttavia, secondo i dati diffusi dalla US Trade Commission nel giugno 2023, nella prima metà del 2023, gli Stati Uniti hanno importato solo il 63,7% delle sigarette elettroniche dalla Cina, mentre le sigarette elettroniche dall'Indonesia (di seguito denominata "Indonesia" ) che rappresenta oltre il 35% della sua quota. Ciò significa che l’Indonesia ha superato altri paesi ed è diventata il secondo maggiore esportatore di sigarette elettroniche dopo la Cina.

1, Navigazione verso l'Indonesia
Negli ultimi due anni, la filiera cinese delle sigarette elettroniche si è spostata in modo raggruppato verso l’Indonesia.
L'isola di Batam, l'isola più grande dello Stretto di Malacca, si affaccia su Singapore dall'altra parte del mare. È uno dei porti principali dell'Indonesia e un porto importante per la navigazione del sud-est asiatico. Qui, il volume medio giornaliero di container si avvicina a 2.700 e si prevede che in futuro aumenterà fino a 1 milione all'anno.
Nella zona industriale a 15 chilometri dal porto, ci sono file di operai della catena di montaggio seduti in fila. Iniettano in sequenza l'olio per sigarette nel cotone di stoccaggio dell'olio assemblato e lo sigillano. Quando il bocchino viene inserito capovolto sulla porta di aspirazione simile a un compressore, e il bocchino emette una nebbia bianca, l'assemblaggio di una sigaretta elettronica è completo.
Questa rotta commerciale di sigarette elettroniche che ha avuto origine in Cina comprende porti e fabbriche a Batam, rendendola eccezionalmente trafficata.
Una nave portacontainer carica di batterie al litio, cotone per lo stoccaggio del petrolio e cavi di riscaldamento salpa verso sud da Shenzhen, si ferma al porto di Batam attraverso lo Stretto di Malacca e viene poi trasportata su camion nel parco industriale. Ben presto, questi accessori furono assemblati in prodotti finiti, che furono poi trasportati di nuovo al porto e poi trasportati attraverso lo Stretto di Malacca fino al luogo di 82 milioni di utenti di sigarette elettroniche in tutto il mondo.
I commercianti dietro questa rotta commerciale sono uomini d’affari cinesi e quando la loro presenza è apparsa in Indonesia, al paese è stato dato anche un colore commerciale diverso. In passato, erano attivi principalmente a Shenzhen, Dongguan e nelle aree circostanti, controllando quasi il 90% della capacità produttiva globale di sigarette elettroniche.
Gli astuti uomini d’affari cinesi si stanno riversando nel sud-est asiatico, tentando di replicare il loro passato successo in nuovi mercati.
L’ondata della corsa all’oro è in costante aumento e anche i cambiamenti nel settore delle sigarette elettroniche fanno parte di questa ondata. La storia delle sigarette elettroniche destinate all’Indonesia potrebbe rappresentare un piccolo microcosmo di aziende cinesi destinate al Sud-Est asiatico.
L'Indonesia è la più grande economia del Sud-Est asiatico, con un PIL di quasi 1,32 trilioni di dollari nel 2022. Non molto tempo fa, il presidente indonesiano ha fatto una dichiarazione coraggiosa: entro il 2045, il PIL dell'Indonesia sarà tra i primi 5 al mondo e tra i paesi sviluppati!
L’Indonesia ha una popolazione di oltre 270 milioni di abitanti, il che la rende il quarto paese più popoloso al mondo e il paese con il maggior numero di cinesi all’estero. Allo stesso tempo, ci sono oltre 70 milioni di fumatori, rendendolo l’unico paese del sud-est asiatico che consente la pubblicazione di pubblicità sul tabacco attraverso media come la televisione. Gli indonesiani che sono abituati ad aprire le sigarette elettroniche (dove l'olio di tabacco può essere autoiniettato più volte) hanno raggiunto l'autosufficienza nell'olio di tabacco.
L'isola di Batam è una delle basi di produzione di sigarette elettroniche più importanti in Indonesia e un luogo di ritrovo per uomini d'affari cinesi. I vecchi produttori cinesi di sigarette elettroniche come Meishenwei, Honeycomb Factory e VTV hanno tutti costruito nuove fabbriche sull'isola di Batam.
Inoltre, la città di Malang, situata nella provincia di Giava Orientale, in Indonesia, è un'altra base di produzione di sigarette elettroniche in Indonesia, a circa duemila chilometri dall'isola di Batam. Qui ha sede il più grande produttore mondiale di apparecchiature per sigarette elettroniche, Simore, che controlla quasi il 23% della capacità produttiva globale di apparecchiature per sigarette elettroniche, e la sede centrale di Simore si trova a Bao'an, Shenzhen.
Nel luglio 2022, Simore ha aperto la sua 14a fabbrica globale a Malang, in Indonesia, coprendo un'area di circa 6 ettari e disponendo di 16 linee di produzione, ciascuna in grado di produrre 7200 bombe per sigaretta elettronica all'ora. Secondo le statistiche, il valore della produzione annuale della fabbrica Simore Malang è di circa 860 milioni di dollari USA.
Non solo Batam, Surabaya in Indonesia, Giakarta, ma anche Tanglang hanno fondato fabbriche di sigarette elettroniche.
L’aumento dei costi, l’instabilità della catena di fornitura in Cina e i forti marchi esteri che costringono i principali produttori a contratto a stabilire fabbriche in paesi terzi con tasse e costi di manodopera più bassi hanno portato le fabbriche cinesi a contratto di sigarette elettroniche a prendere di mira l’Indonesia.
Oltre alla manodopera a basso costo, un altro vantaggio dell’Indonesia sono le tariffe. Gli Stati Uniti esentano alcune merci provenienti dall’Indonesia dalle tariffe o impongono tasse a tassi inferiori, comprese le sigarette elettroniche.
Negli anni '70 e '80, il governo indonesiano si rese conto della posizione strategica dell'isola di Batam e iniziò a trasformarla in un centro industriale, commerciale e turistico. Nel 1978, l'isola di Batam fu istituita come zona franca e godette di politiche preferenziali come l'esenzione dalle tariffe di importazione ed esportazione e dalle tasse sui consumi.
Nel 1978, un'impresa di trasformazione chiamata "Fabbrica di borse Taiping" apparve nella contea di Dongguan, segnando l'ingresso ufficiale di Shenzhen e Dongguan nell'era del commercio di trasformazione "tre forniture e un integratore". Presto anche Nike, Adidas e Apple trasferiranno le loro fabbriche a Shenzhen, guadagnandosi il nome di Shenzhen's World Factory.
Ora l’Indonesia sta replicando l’esperienza di Shenzhen e tentando di diventare una nuova fabbrica mondiale. Con l’emergere di imprese cinesi a monte e a valle delle sigarette elettroniche, come marchi di sigarette elettroniche, fonderie, produttori di essenze e fragranze e persino produttori di imballaggi in Indonesia, anche il cotone per lo stoccaggio dell’olio e le batterie al litio dalla Cina continueranno ad arrivare per l’assemblaggio finale.
L’investimento delle aziende cinesi di sigarette elettroniche in Indonesia è un microcosmo di andare all’estero nel sud-est asiatico, e sempre più industrie di sigarette elettroniche si stanno gradualmente spostando verso altri paesi e regioni del sud-est asiatico, come Malesia, Vietnam, Laos e così via. SU.
Sebbene variabili come “disaccoppiamento e rottura della catena”, “riduzione del rischio” e “circolo di amici” pongano serie sfide alla globalizzazione, “il dividendo dello sviluppo dei mercati emergenti+il vantaggio in termini di capacità industriale delle imprese cinesi” stanno anche creando nuove opportunità, nuovi hotspot e nuovi punti salienti.
2, Backup del sud-est asiatico
Alcuni commercianti di sigarette elettroniche scelgono di costruire fabbriche nel sud-est asiatico, e non tutte sono intenzionali.
Da un lato, la maggior parte delle fabbriche di sigarette elettroniche di Shenzhen e Dongguan sono appaltate da marchi internazionali. Nel corso degli anni, dovendo far fronte ad una forte concorrenza, le fabbriche appaltatrici si sono spesso trovate in svantaggio nelle trattative con il marchio. Alcuni clienti esteri hanno richiesto: "Potremmo dover tagliare alcuni tagli alla catena di approvvigionamento cinese, ed è necessario disporre di capacità produttiva al di fuori della Cina". Addirittura, la domanda di sicurezza supera il rapporto costo-efficacia. Il Sud-Est asiatico, come proposto dai clienti esteri, è diventato il luogo della fabbrica "di riserva".
Esiste anche un certo contesto generale della situazione del settore. Ad esempio, alcuni produttori di sigarette elettroniche hanno deciso di investire nella produzione di prodotti nel sud-est asiatico, direttamente perché gli Stati Uniti hanno aumentato le tariffe sulle sigarette elettroniche esportate dalla Cina di un ulteriore 25%.
Questa situazione evidenzia principalmente l’aumento del protezionismo locale nel commercio globale, che spinge molte industrie orientate all’esportazione a cercare solo soluzioni all’estero.
Sono proprio i paesi del sud-est asiatico che possono permettersi di fungere da sede dell'“economia di riserva”. Secondo uno studio del 2022, il tasso medio di crescita economica dei paesi del sud-est asiatico nei prossimi 10 anni raggiungerà ancora il 4% -5%, rendendoli la regione in più rapida crescita al mondo.
Tra questi, il Vietnam è il leader, con un tasso di crescita del PIL in prima linea. Nel 2022, ha raggiunto il livello più alto, pari all’8,02%, nella regione dell’Asia del Pacifico ed è più simile alla Cina in termini di tradizione storica, sistema politico, cultura economica e sociale, caratteristiche del lavoro e altri aspetti. E la nuova forza lavoro in grado di far fronte alla carenza del mercato del lavoro cinese: nel 2021, il tasso di natalità totale del Vietnam era di 2,11, mentre la Cina aveva solo 1,3.
A riprova, secondo le statistiche del Ministero vietnamita della Pianificazione e degli Investimenti, dall’inizio di gennaio 2018 al 20 aprile 2023, gli investitori stranieri hanno registrato un capitale di investimento in Vietnam che ha raggiunto circa 180 miliardi di dollari USA, pari al 40,3% del totale degli investimenti esteri del Vietnam nel ultimi 35 anni. Tra questi, Singapore, Cina, Giappone e Corea del Sud svolgono un ruolo cruciale.
Va detto che l'"economia di riserva" presenta alcuni fattori forzati dalla situazione, il che non significa necessariamente che gli imprenditori cinesi siano radicati all'estero. Ma quest’ultimo sembra essere più importante. Ad esempio, non esiste opportunità di investimento più grande dell’investimento in Cina 30 o 40 anni fa. Il Sud-Est asiatico sarà la prossima Cina?
Ad esempio, l’iniziativa di sviluppo cinese “The Belt and Road”, da quando è stata proposta nel 2013, ha investito un totale di 161,3 miliardi di dollari in 145 paesi e 32 organizzazioni internazionali lungo la Belt and Road, inaugurando il primo decennio. Wang Huiyao, direttore del Think Tank Cina e globalizzazione e consigliere del Consiglio di Stato, una volta ha affermato che il sud-est asiatico è il focus più importante della “Belt and Road Initiative”. I dati mostrano che nel 2022, gli investimenti della Cina nei paesi del sud-est asiatico lungo l’iniziativa “Belt and Road” sono aumentati del 151% su base annua e i progetti di costruzione sono aumentati del 76%.
Dall'inizio di quest'anno, la "teoria della patata dolce" proposta dai leader nazionali ha gradualmente formato un consenso nei centri manifatturieri come Zhejiang come supporto teorico per lo sviluppo delle imprese nazionali all'estero. Ciò significa che nell’attuale complesso contesto commerciale internazionale, per sopravvivere e svilupparsi ulteriormente, le imprese dovrebbero avere il coraggio di liberarsi dai limiti ambientali della loro ubicazione, cercare soluzioni e metodi dall’esterno e concentrarsi sullo sviluppo a lungo termine. . Ad esempio, “Uscire dalla Cina e sviluppare la Cina”.
Il Vietnam ha una base industriale più completa rispetto ad altri paesi del sud-est asiatico, equivalente alla Cina 15 anni fa", ha detto, aggiungendo che" questo paese è piuttosto dinamico ed energico.
Nella prima metà di quest'anno, il Vietnam ha attirato un capitale sociale totale di 13,43 miliardi di dollari USA, in calo solo del 4,3% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Inoltre, i fondi effettivamente esistenti hanno raggiunto 10,2 miliardi di dollari USA, con un aumento dello 0,5% su base annua.
Inoltre, nella prima metà del 2023, il capitale sociale dei progetti recentemente approvati in Vietnam è aumentato significativamente del 31,3%, superando i 6,49 miliardi di dollari USA. I fondi di investimento attraverso joint venture, partecipazioni azionarie e altri mezzi hanno superato i 4 miliardi di dollari USA, con un aumento del 76,8% rispetto all'anno precedente.
Il costo del lavoro in Vietnam è inferiore a quello della Cina, intorno ai tre-quattrocento dollari americani. Tuttavia, a causa della mancanza di sostegno alla catena di approvvigionamento nell’area locale, le materie prime vengono ancora acquistate dall’estero (il costo è 1,3 volte superiore a quello della Cina), insieme agli elevati costi dei terreni e all’insufficiente competenza dei lavoratori, il costo complessivo non è diminuito. notevolmente diminuito. Quindi, ritiene che "le industrie con tariffe inferiori al 25% continuano ad avere vantaggi nella produzione nazionale".
Il sistema nazionale della Cambogia, altro paese, è diverso da quello della Cina e del Vietnam. È una monarchia costituzionale, ma ora è un paese con uno sviluppo economico relativamente rapido nel sud-est asiatico e persino nel mondo. Il tasso di crescita previsto del PIL lo scorso anno e quest'anno è compreso tra il 5% e il 6%, noto come la "nuova tigre" dell'economia asiatica e considerato da molte imprese cinesi come una "depressione del valore" nel sud-est asiatico.
In risposta a ciò, negli ultimi anni, un gran numero di cinesi si sono recati nella zona speciale emergente di West Port in Cambogia per cercare l'oro, dando a West Port un'atmosfera piuttosto vivace del primo sviluppo di Shenzhen. Attualmente, il reddito annuo pro capite della provincia di Sihanouk ha raggiunto i 4.180 dollari USA, classificandosi al primo posto tra tutte le province della Cambogia e più del doppio del livello medio nazionale. Inoltre, in termini di relazioni politiche ed economiche, le relazioni tra Cina e Cambogia sono piuttosto forti. Ad esempio, la Cina è la principale fonte di investimenti esteri in Cambogia e anche l’industria manifatturiera locale è dominata da imprese cinesi.
La Cambogia, che attualmente si trova in un periodo critico di transizione da paese agricolo a paese industriale, ha intrapreso un gran numero di industrie di trasferimento nazionali.
La gente spesso dice che il livello di sviluppo della Cambogia è 20 anni indietro rispetto a quello della Cina, e il Vietnam è circa 10 anni indietro rispetto alla Cina. Che siano accurati o meno, rappresentano sicuramente il nostro passato. Quindi anche questo è un viaggio a ritroso nella storia. Vederli può anche permetterci di vedere la nostra storia, e guardare indietro alla storia sarà sicuramente più favorevole a pensare al nostro futuro.
3, Andare per mare è una conclusione scontata
Rispetto a Shenzhen, la catena di fornitura delle sigarette elettroniche nel Sud-Est asiatico necessita ancora di miglioramenti, ma il trasferimento della catena industriale è un processo dinamico.
Il primo a seguire il processo di assemblaggio e traboccare è l'olio di tabacco. Quando la fabbrica Smolder è apparsa per la prima volta in Indonesia, hanno seguito l’esempio anche almeno cinque aziende che le fornivano materie prime come olio di tabacco e plastica.
Il certificato di origine rilasciato dal Sud-Est asiatico esercita una grande attrazione per i commercianti cinesi, in particolare per le fabbriche di alto livello che si concentrano sul rispetto delle tariffe.
Gli Stati Uniti sono il più grande consumatore mondiale di sigarette elettroniche, consumando il 58% delle esportazioni annuali di sigarette elettroniche della Cina. Le sigarette elettroniche esportate dalla Cina negli Stati Uniti non hanno alcun vantaggio tariffario e sono addirittura più alte di oltre il 20% rispetto a quelle del Sud-Est asiatico e di altre regioni.
Nell’aprile 2018, gli Stati Uniti hanno pubblicato un elenco di beni soggetti a dazi nei confronti della Cina. Per il primo lotto di merci contenente 34 miliardi di dollari, nel luglio dello stesso anno è stata imposta una tariffa del 25%, comprese le sigarette elettroniche. Ciò ha portato ad un improvviso aumento delle tariffe dall’originario 6,5% al ​​31,5%.
Infatti, dopo l’imposizione dei dazi, i commercianti cinesi, per evitare tasse pesanti, trasportavano inizialmente i loro prodotti verso paesi terzi, cambiavano container nella zona franca, ottenevano un certificato di origine, per poi trasportarli negli Stati Uniti. Uniti, per evitare la tariffa aggiuntiva del 25%.
Tuttavia, al giorno d’oggi, le dogane statunitensi spesso controllano rigorosamente i registri di approvvigionamento, pagamento e sdoganamento delle materie prime. Se è coinvolta la costruzione di fabbriche all’estero, richiederanno anche alle aziende di fornire un elenco dei lavoratori locali e delle buste paga e, se necessario, le dogane potrebbero anche condurre ricerche locali.
Pertanto in futuro anche l'acquisizione dei certificati di origine diventerà più standardizzata tra i produttori del sud-est asiatico.
Inoltre, secondo le nuove normative in Cina, le imprese che ottengono licenze di produzione devono effettuare transazioni che coinvolgono nicotina, olio di tabacco e prodotti per sigarette elettroniche su piattaforme commerciali designate. Le imprese senza licenza di produzione si dedicano alla lavorazione accessoria front-end e all'assemblaggio di semilavorati, oppure hanno una sola via per andare in mare; Le imprese che hanno ottenuto le licenze devono considerare anche l’idea di andare all’estero come alternativa per mantenere la stabilità della propria catena di fornitura.
Lontano, a Batam, in Indonesia, all'ingresso di un certo parco di sigarette elettroniche, un camion che aveva appena scaricato il suo carico si preparava a tornare al molo. Le ruote giravano vigorosamente, provocando attrito con il terreno e sollevando una nuvola di polvere volante. La polvere volante sta influenzando il destino dei marchi di sigarette elettroniche che vanno in mare.
Per quanto riguarda i terminali di vendita al dettaglio negli Stati Uniti, sulle scatole di imballaggio dei prodotti per sigarette elettroniche è stampato sempre più il "Made in Indonesia".